Porsche 930 Turbo 3.0 // minervablau-metallic | Leder Kork // Motor-Revision vor 15'km // matching!

Sie waren wohl doch bloß halb so wild, die "wilden" 70er.

Wo heute Ingenieurköpfe ins Rollen kämen und PR-Armeen aufmarschieren würden, um die Kohlen aus dem Schlagzeilenfeuer zu holen, passierte damals – gar nichts. Ein großes Automagazin testet 1975 den neuen Porsche Turbo und wirft ihm vor, "im Grenzbereich kritisch" zu sein. Doch weder straft der Stuttgarter Sportwagenbauer das Blatt mit Liebesentzug, noch stornieren Kunden ihre Kaufverträge. Im Gegenteil: Ein Mythos wird geboren, von dem der Turbo in den nächsten Jahrzehnten prima lebt – genau wie seine Fahrer, die sich im Freundeskreis fortan als tolle Burschen feiern lassen, weil sie imstande sind, ein solches Biest zu bändigen.

Was hat man ihm nicht alles angedichtet, dem Turbo!

Witwenmacher schalt man ihn, halb furchterfüllt, halb ehrfurchtsvoll. Deutschlands schnellster Sportwagen galt als hinterhältige Heckschleuder, und bald wusste jeder Schulbub, der mit am Seitenfenster plattgedrückter Nase die magische 300 auf dem Tacho-Zifferblatt bestaunte, dass des Widerspenstigen Zähmung nur Könnern glückte, die hellwache Sinne und Nerven wie Drahtseile besaßen.

Kurz vor seinem 50. Geburtstag ist es an der Zeit, diese Klischees zu hinterfragen. Ist der erste PorscheTurbo wirklich nur mit Vorsicht zu genießen?

Respekt ist durchaus angebracht, auch wenn vieles längst nicht mehr so heiß gegessen wird, wie man es 1975 kochte.

Zahlen zum Beispiel. 343 Newtonmeter lädt heute jeder biedere Vertreterkombi auf die Kurbelwelle, und würden Jungs noch Quartett spielen, anstatt auf ihren Smartphones rumzudaddeln – 250 km/h wären dort schon lange nicht mehr Spitzen-Trumpf. Und doch: Das Datenblatt verrät höchstens die halbe Wahrheit. Der Turbo, mit 260 PS damals eines der stärksten deutschen Serienautos, hängt noch nicht an der elektronischen Fangleine. Und so wenig, wie seine ersten Fahrer auf die Leistungsexplosion bei 4000 Umdrehungen gefasst waren, so sehr kann ESP-verwöhnten Bleifüßen der Schock in die Glieder fahren, wenn nach einer Phase braven Untersteuerns auf einmal das Heck zum Überholen ansetzt. Auf Saugmotoren geeichte Piloten, die gewöhnt waren, dass die Kraft proportional zur Drehzahl anschwillt, mussten bei diesem Porsche umdenken. Untenrum war alles wie immer: das heisere Boxer-Röcheln, der Stepptanz auf den stehenden Pedalen, das Stochern mit dem langen Schaltmast im Getriebe. Der Turbo hing sogar etwas schläfriger am Gas als der Carrera, mit 210 PS diesseits des Kleinseriensportlers RS 3.0 das damals stärkste Pferd im Porsche-Stall.
Jenseits von 4000 Umdrehungen unter Vollast wurde der Turbo jedoch zum rasenden Feuerball, der durch die Enge eines Gewehrlaufs gepresst wird, um an der Mündung mit lautem Knall zu explodieren, erlebt der Turbo-Treiber die kurze Sekunde des Ladedruckaufbaus. Dann schießt der Elfer vorwärts, dass die Tränen der Ergriffenheit auch nach fast 50 Jahren noch waagerecht zum Ohr abfließen. Schalten – zack! –, und das Inferno bricht von Neuem los, wieder und wieder, bis die Tachonadel knapp über 250 stehen bleibt – oder den Piloten der Mut verlässt, denn das Talent zum Geradeausfahren ist dem Turbo nicht in die Wiege gelegt. Wie ein Jagdhund auf der Wundfährte schnüffelt er in aufgeregtem Zickzack über den Asphalt, tigert mal nach rechts und mal nach links, braucht neben seinen breiten Hinterbacken immer ein paar Zentimeter Auslauf.

Zu unserem Angebot:

Unser präsentierter 930 Turbo 3.0 fällt zuallererst durch seine Farbkombination ins Auge, die zu den 70ern passt wie die Faust aufs Auge. Minervablaumetallic in Verbindung mit dem dattelfarbenen Voll-Leder des Innenraums ist schlichtweg DIE Liebeserklärung an diese so wichtige, bunte Zeit der 70er. Diese fahrende Legende kam 2008 aus Queen Creek/Arizona nach Deutschland und hatte in USA nur zwei Vorbesitzer, die den turbo über 30 Jahre lang hegten und pflegten. Hiervon liegt uns eine sehr umfangreiche Historie vor, die bis 2008 reicht. In Deutschland angekommen, war er die ersten 6 Jahre im Besitz eines Herrn aus dem Remstal und hatte damit das Glück, den Meister Reile von Classic Power in der Nachbarschaft zu wissen. Wolfgang Reile kümmerte sich bestens um den Turbo und revidierte den Motor in 2011 vollständig bei einer Laufleistung von knapp 170000km. Im Jahr 2014 schließlich übernahm der vierte und bisher letzte Besitzer den Turbo und kümmerte sich mindestens genauso gewissenhaft um ihn, wie die Vorbesitzer.

Zum besseren Verständnis zitieren wir das jüngste vorliegende, umfangreiche Gutachten des beauftragten Kfz.-Sachverständigen, dessen neutrale Beurteilung den turbo bestens beschreibt:

• Das Fahzeug weist die Original-Karosserie auf, Seitenwand hinten rechts mit kosmetischer Reparatur-Lackierung

• Das Fahrzeug ist komplett

• Alle Anbauteile sind in einem sehr guten Zustand

• Die Passgenauigkeit der Karosserie ist gegeben, kein erkennbarer Unfall-Vorschaden.

• Das Fahrzeug ist in der Original-Farbe

• Die Porsche-Geburtsurkunde liegt vor und bestätigt “matching numbers”

• Das werkseitige Zubehör wie Werkzeugtasche und Wagenheber sind vorhanden

• Komplette Motorrevision aus 11/2011 (Rechnung Fa. Reile liegt vor)

  Bemerkungen

  Zusammenfassend ist festzustellen, daß es sich um ein sehr gepflegtes Original-Fahrzeug im Zustand 1-2 handelt, dessen Zustand nicht reproduzierbar ist.

Das Fahrzeug hat keinerlei Wartungsstau, wenn wir ihn abgeben. Die Inspektion wird frisch durchgeführt, die Hauptuntersuchung und Abgasuntersuchung ebenso. Die umfangreichen und lückenlos vorliegenden Rechnungen über die Jahrzehnte, aber insbesondere der letzten 9 Jahre und dem letzten Halter wurden bei renommierten Porsche-Werkstätten durchgeführt und stellen sicher, daß trotz demnächst anstehendem 50er-Geburtstag dieser fahrenden Legende keine bösen Überraschungen zu erwarten sind.

Wir bitten konkrete Interessenten um eine Terminvereinbarung zur ausgiebigen Besichtigung von Fahrzeug und Historie. Beides zusammen betrachtet macht diesen Ur-Turbo rund, schlüssig und zum Stolz jeder Garage. Seine beste Eigenschaft jedoch entfaltet sich bei jeder Fahrt. Er will unbedingt auf die Straße und gefahren werden, was ihn extrem sympathisch macht.

Mit 930 Empfehlungen für diese blaue Schönheit
Ihre dls’ler