BMW E12 mit Alpina-Modifikationen // 3.5 ltr // 5-Gang-Schaltgetriebe // turmalingrünmetallic // 1979

Zum besseren Verständnis haben wir uns von Wikipedia in die 60er-Jahre zurückversetzen lassen, um uns die ersten wilden Jahre der Firma ALPINA in Buchloe ins Gedächtnis zurück zu holen. Da steht also

“Den Startpunkt für die Veredelung von BMW-Automobilen bildete ein Tuning-Kit für den BMW 1500 der “Neue Klasse”.

Bald bildete die BMW-02-Reihe den Kern der Tuningaktivitäten. Aber auch die 6-Zylinder-Modelle (BMW E3, BMW E9, später BMW E12 und E21) waren beliebte Tuningobjekte.

Die Fahrzeuge wurden wahlweise bei Alpina oder bei BMW-Händlern umgebaut; es gab alle Teile jedoch auch einzeln.

Aus diesem Grund ist es heute schwer nachzuvollziehen, wann und wo ein Umbau erfolgte.

Die 4-Zylinder-Versionen (BMW M10) hatten dabei in der Bezeichnung alle ein A, die kleinen 6-Zylinder ein C (BMW M20) und die großen 6-Zylinder ein B (BMW M30).”

Die beiden aus wikipedia entliehenen Sätze spielen bei einem 1979er E12 eine wesentliche Rolle und dürfen bitte bei aller weiteren Beschreibung nicht vergessen werden.

ALPINA existiert bereits seit rund 60 Jahren und gehört ohne jeglichen Zweifel zu den renommiertesten Betrieben dieser Art weltweit, wofür wir maximal 4 bis 5 Namen nehmen würden, die in einem Satz mit ALPINA genannt werden können.

Jedoch fing auch Herr Burkhard Bovensiepen (Firmengründer) zwar voller Enthusiasmus und einem offenbar brillanten Master-Plan, aber eben auch als kleiner Betrieb an. Schon stützen wir uns auf einen der oberen Sätze: die Fahrzeuge wurden wahlweise bei Alpina oder bei BMW-Händlern umgebaut; es gab jedoch alle Teile auch einzeln…

Das heißt für uns übersetzt nichts anderes, als daß Herr Bovensiepen nach Kräften jedem Kunden das verkaufte, was der Kunde eben haben wollte. Ob nun über das BMW-Händlernetz oder direkt, spielte in den ersten Jahren nach Firmengründung bei den genannten Modellen wie E3, E9, E12 oder auch später E21 keine Rolle. Jeder Umsatz war wichtig, und keiner - auch nicht ein Herr Bovensiepen - wußte trotz florierendem Geschäft und wachsender Anerkennung in der Presse, trotz zahlreicher Rennerfolge und solide wachsendem Kundenkreis, wohin ihn seine Reise führen würde. Selbst ein genialer Visionär wie Herr Bovensiepen hatte sicher einige schlaflose Nächte, als zum Beispiel Anfang der 70er-Jahre eine weltweite Energiekrise insbesondere Hersteller sportlicher, starker und damit auch konsumfreudiger Automobile empfindlich traf und ausnahmslos jeden Sportwagen-Hersteller auf den finanziellen Prüfstand stellte.

Vor diesem Hintergrund ein Fahrzeug wie diesen angebotenen BMW Alpina B10 3.5 zu beleuchten, erdet einigermaßen den informierten Betrachter und läßt uns diesen Kraftwagen in einem deutlich anderen Licht betrachten. Die Gralshüter der Originalität verfehlen wir mit diesem Angebot vermutlich. Den Personen jedoch, die den E12 an sich, und den Alpina-Look samt seiner installierten Technik insbesondere lieben und schätzen, bieten wir einen Kraftwagen der 70er an, der heute ein bewunderter Symathieträger in der Szene ist. Ausnahmslos jeder, der ihn bisher bei uns sah, schloß ihn sofort ins Herz und begann mit uns das Gespräch darüber. Das passiert auch bei uns nicht alle Tage, daß ein Neuzugang unisono solche Wellen schlägt.

Zurück zum Fahrzeug:

Er verließ - wie damals viele, viele weitere - als BMW E12 Neuwagen das Band bei BMW in München und wuchs erst zu Beginn des Millenium-Wechsels schrittweise zum Alpina B10 3.5. Laut uns vorliegendem Original-Brief wurden die wesentlichen Umrüstungen in den Jahren 2000, 2001 und 2002 durchgeführt, also mithin gute 20 Jahre her.

An dieser Stelle ist die Information angebracht, daß die angegebene Leistung von 200PS deutlich nach oben streut…Details erfahren Interessenten gerne per mail oder beim Besuch in unserem Hause.

Zurück zu unserem Prachtskerl. Spätestens ab dem Punkt, wissend um die Tatsache, daß es heute schwer nachzuvollziehen ist, wann und wo ein Umbau erfolgte, sollte man sich vielmehr auf den heutigen Stand der Dinge und um die Qualität des Umbaus an sich, und schließlich um den aktuellen Ist-Zustand kümmern.

Für uns der wesentliche Punkt überhaupt!

Allein der komplett revidierte und deutlich erstarkte Motor mit 3,5 litern Hubraum kostete neben Zeit, Geduld zur Beschaffung aller nötigen Teile und einer Menge Know-How glaubwürdige ca. € 20.000,00. Ein BILSTEIN-Fahrwerk mit den Kennlinien des Alpina B10 läßt sich auch heute noch rekonstruieren. Bilstein freut sich über solche Aufträge und schreibt entsprechende Rechnungen nach Auftragserteilung. Die korrekten original Alpina-Felgen werden heute in Gold aufgewogen, wenn man sich die Arbeit nicht leichter machen will und Rekonstruktionen aus z.B. der CH wählt. Bremsanlage, Spoiler, Lenkrad und so weiter und so weiter, bis hin zur Luftfilteranlage oder dem Alpina-Ventildeckel, Auspuffanlage usw. zeigen die liebevollen Details dieser gelungenen Transformation und verraten dem Kenner, daß hier nicht mal eben so ein look-a-like Alpina entstand, sondern ein damals wie heute ernstzunehmender Sportwagen in Limousinen-Karosserie.

Wir werden Ihnen in Kürze gerne mehr über den Kraftwagen berichten, wenn wir uns durch seine Historie gelesen haben und uns ausgiebig damit beschäftigen konnten. Bis dahin wünschen wir Ihnen viel Freude beim Betrachten der in aller Eile geschossenen Fotos.

Natürlich sind alle Umbauten TÜV-abgenommen und eingetragen. Ebenso trägt dieser BMW das H-Kennzeichen und ist ohne jeglichen Wartungsstau sofort einsetzbar, wenn wir ihn ausliefern.

mit besten Empfehlungen

Ihr dls-team