Porsche 912 // frühe Serie 1966 // komplett restauriert // ca. 500 km seit Neuaufbau

Bei diesem 912 handelt es sich um ein sehr frühes Modell der 66er Baureihe, das seinen Lebensweg in der Schweiz begann.

1983 wurde der Porsche stillgelegt und wartete geduldig, bis er schließlich 1999 von einem Sammler nach Deutschland importiert wurde und dort nochmals gute 18 Jahre auf seinen eigentliche “Prinzen” warten mußte, der ihn dafür umso gründlicher wachküsste.

Bitte machen Sie sich in unserer Bildergalerie einen Eindruck dessen, was innerhalb von 2 satten Jahren mit dem Porsche geschah, und glauben Sie uns zunächst einfach mal, daß hierzu Rechnungen und Belege in Höhe von über € 200.000.— geschrieben wurden und uns allesamt im Original vorliegen.

Darüber hinaus ist diese knapp 1400-stündige Restaurierung “from scratch” auf hunderten von Fotos hinterlegt, die ebenfalls vorliegen und auf Anfrage gerne auch versandt werden. Hier blieb kein Stein auf dem anderen, wirklich alles wurde überholt, sandgestrahlt, erneuert und revidiert. Heraus kam ein poloroter matching-numbers 912er, der den Eindruck macht, eben erst vom Band bei Karmann gelaufen gelaufen zu sein.

Bei der Motorrevision wurde nicht auf Nikasil-Zylinder verzichtet - dabei wurden auch weitere, sehr lebendige 30 PS mehr gefunden, die mit dem “12er” leichtes Spiel haben. Das Auto geht gefühlt keinen Deut schlechter, als jede Ur-Elfer dieser Baujahre mit dem legendären 2.0-Boxer-6-Zylinder. Obwohl der 912 noch in der Einfahr-Phase ist und tunlichst noch ein ein paar stressfreie Kilometer zurücklegen sollte, bevor man ihn voll fordert, verspricht er bereits jetzt schon großen Spaß auf den Straßen, die jeder Porsche (und meist auch der Pilot) liebt.

Vor dem Hintergrund dieser immensen Investitionen kann man dem künftigen Eigentümer nur zu seinem Glück gratulieren, wenn er sich trotz der durchaus stolzen Kaufsumme für genau diesen 912er entscheiden sollte. Auf lange Sicht ist dieses Exemplar höchstwahrscheinlich die beste Investition, um ab der Zulassung reuelos über viele Jahre und Saisons nichts außer Fahrspaß zu genießen. Er kostet dennoch nur einen Bruchteil dessen, was der mutige “Prinz” investieren mußte, um diesen 912er wieder zu einem neuwertigen Klassiker wach zu küssen. Die Erklärung dafür ist schnell gefunden - ein guter Fachbetrieb mit seinen auf 911er spezialisierten Fachkräften macht keinen Unterschied, wenn er die gleiche Qualität wie bei jedem 911er davor und danach liefern soll. Alles am 912 ist auch 911, der Aufwand also der gleiche. Die 2 Zylinder weniger machen den besagten Tropfen auf den heißen Stein aus…sie verpuffen im Verhältnis zum gesamten Aufwand, der bei einer fachgerechten Restaurierung nötig ist.

Ein kleiner Auszug aus dem umfangreichen Bildmaterial zeigt, in welchem Zustand das Fahrzeug in Teilen beim Restaurator angeliefert wurde, in welcher Tiefe und Qualität die Arbeiten durchgeführt wurden, die eigentliche Fertigstellung und die abschließenden Abstimmungsfahrten im Berchtesgadener Land. Die Konsequenz einer chemischen Entlackung und Entrostung, die nach allen Karosseriearbeiten durchgeführte Tauchbad-KTL Beschichtung beschreibt den Königsweg einer konsequenten, nachhaltigen Restaurierung auf höchstem Standard.

Womit wir wieder beim Anspruch des Interessenten und künftigen Eigentümers landen. Der Verweis auf renommierte Fachbetriebe, die millionenfach gebaute Käfer oder Käfer Cabriolets für deutlich 6-stellige Summen wieder in einen "besser-als-neu” - Zustand versetzen, oder Pagoden für inzwischen deutlich über € 300.000.— in ihre Showrooms stellen, zeigt uns: es gibt nunmal Menschen, denen nur das Beste gut genug ist.

Glücklicherweise haben wir es immer wieder mit Interessenten und Kunden zu tun, für die nur das Beste in Frage kommt. Sollten Sie also unseren angebotenen 912er mit diesem Anspruch besichtigen wollen, bitten wir um eine Terminvereinbarung und sichern an dieser Stelle bereits zu - dieses Auto wird es kaum in besserem Zustand geben.

Jetzt sind Sie dran.

Ihr dls-team