Porsche 924 Turbo II Targa // orig. 65300 km // Werks-Klimaanlage!

Die Zeit ist reif für diese überragenden Sportwagen der 80er Jahre, die völlig zu Recht das Porsche-Wappen tragen - wenn wir uns trotz aller Affinität zum 911er etwas zurücknehmen und unsere Emotionen etwas dämpfen, um mit objektivem, geweitetem Blickwinkel auf die Tatsachen zu blicken, hat das Haus Porsche alles richtig gemacht. Mit dem 924 und 928 ging die Transaxle-Frontmotor-Ära los und brachte die Marke Porsche insbesondere mit dem Einstiegs-Porsche 924 vielen Normalverdienern nahe, denen der 911er schlicht zu teuer war. Konsequenterweise entstand aus eben dem Basis-924er neben Homologations-Modellen wie dem 924 Carrera GT, oder div. Rallyeversionen die Top-Version 924 turbo in erster und zweiter Serie, mit dem man einem 911er der damaligen Zeit gehörig das Fürchten lehren konnte.

Der damals erhältliche 911 SC mit Anfangs 180 PS war in der Praxis keinen Deut schneller, als der 924 turbo. In allen anderen Disziplinen jedoch sammelte der kleinere Bruder eifrig Pluspunkte und war ganz objektiv betrachtet das rundum bessere Auto. Beginnend bei der Heizung, über das narrensichere Fahrwerk bis hin zum praxistauglichen Kofferraum lief er dem bereits kultigen 911 den Rang ab und wurde 1. Wahl für den, der “value for money” suchte. Er bekam mit dem 924 turbo den rational besseren Sportwagen mit allen Porsche-Qualitäten wie feuerverzinkter Karosserie, Langzeit-Intervalle in der Wartung, deutlich geringere Betriebs- und Wartungskosten (neben dem weit günstigeren Einstands-Preis) und schließlich familienfreundlicherer Allround-Eigenschaften.

Unser angebotener 924 turbo wurde von seinem Erstbesitzer aus Norditalien bestellt und anschließend so genutzt, wie nunmal Porsche in Italien vornehmlich genutzt wurden - ab dem ersten Tag nur für die Sternstunden. Ein Wochenende an einem der oberitalienischen Seen, ein Urlaub an der ligurischen Küste, eine Ausfahrt in die Dolomiten, und dazwischen in der behüteten Garage wartend für die nächste Genußfahrt. Dazu muß man wissen, daß Italiener in aller Regel kein Problem damit haben, die ganze Woche über mit einem Fiat Panda oder VW Polo zur Arbeit in die Stadt zu fahren. Bei jedem Wetter und geparkt, wo es eben Platz hat. Oder so zu parken, bis es eben Platz hat…

Das geschieht aber nur in den seltensten Fällen mit dem Sonntags-Auto in der Garage, das nur für die besonderen Fahrten und nur für den Genuß gedacht ist. Kein tägliches Stop-and-go, ohne den üblichen Alltags-Stress, nicht im Winter, somit ohne Salz oder andere Widrigkeiten, die Autos nun mal anderswo schneller altern lassen, wie zum Beispiel in Deutschland…soviel zur Ehrenrettung der Porsche, die ab dem ersten Tag der Zulassung in dem herrlichen Italien reifen durften.

So kam unser Fahrzeug also nach Bergamo und wurde von seinem Besitzer - Berufsmusiker und damit praktisch immer ohne seinen Sonntags-Porsche beruflich auf Tour - nur diese ca. 65000 km gefahren.

Bis wir ihn übernahmen.

Wir machten gleich ein TÜV-Vollgutachten, ließen den Wagen aber nicht zu, sondern warteten damit bis zum heutigen Zeitpunkt. Demzufolge blieb er auch Zeit seines Lebens in der BRD von Deutschen Hochgeschwindigkeits-Autobahnetappen verschont.

Inzwischen handelt es sich um einen selten gewordenen Porsche der zweiten Turbo-Generation. Grundgute Exemplare zu finden gleicht inzwischen der Suche nach viel zitierten Nadel im Heuhaufen. Hierbei verdient inzwischen ein Thema besondere Beachtung - die Struktur und Karosserie. Den Freibrief einer verzinkten Karosserie nutzten die meisten der Benutzer nationaler Herkunft, um ihren Porsche 924 unbekümmert durch alle Jahreszeiten zu fahren. Die 10 Jahres-Garantie seitens des Herstellers gegen Durchrostung beruhigte die Besitzer zusätzlich und festigte den Ruf des Herstellers Porsche, Langzeit-Qualität zu bieten. Nun sind aber inzwischen nicht nur 10, sondern zum Teil weit über 40 Jahre ins Land gestrichen und wir befinden uns im Jahr 2023. Und so stärkt sich die Erkenntnis, daß auch “Langzeit”-Autos nicht für die Ewigkeit entwickelt und gebaut wurden. Ein fachmännischer Blick auf die sensiblen Stellen dieser Fahrzeuge zeigt uns heute die traurige Realität und zerstört schnell den Traum von ewiger Jugend auch und gerade bei diesen Modellen…Kenner der Transaxle-Modelle wissen, wovon wir reden.

Umso mehr freut uns, Ihnen nunmehr einen immer noch brillanten, rostfreien 924 turbo SII in einer der sportlichsten Farbkombinationen anbieten zu können, die einem Porsche wie keinem anderen stehen.

Seiner Herkunft ist es wohl zu verdanken, dass sich die Karosserie bis heute in einem sehr guten Zustand befindet, kein Vergleich zu einem Modell mit „typisch“ deutscher Auslieferung. Wer sich mit diesen Modellen schon einmal intensiver befasst hat, weiß in der Regel wie es um den 924er bestellt ist. Auch die Technik des Wagens hat keine Auffälligkeiten. Zahlreiche Arbeiten wurden zuletzt hier in Deutschland ausgeführt: vom Zahnriemen mit Wasserpumpe bei Km 65112 bis zur Überholung der Einspritzanlage, Inspektion und zahlreichen Verschleißteilen. Die bei Rot oftmals verblasste Lackierung, wurde auch hier im Jahr 2015 hochwertig in Originalfarbe erneuert und glänzt wie am ersten Tag.

Die Historie ist zum großen Teil vorhanden. So war der Wagen war seit 1999 im letzten Besitz, bevor er wie oben erwähnt 2015 nach Deutschland kam. Die Bordmappe mit Serviceheft und insgesamt 9 Einträgen ist vorhanden. In Italien hatte der Porsche bereits eine Oldtimerzulassung erhalten. Hier sind die Regularien nochmals deutlich strenger als bei uns. Die Zuteilung erfolgt nur für komplett originale Fahrzeuge im sehr guten Zustand.

Der Motor springt willig an und arbeitet einwandfrei. Der KKK-Turbolader macht richtig Druck und sorgt für zügiges Vorankommen mit der typischen Kraftentwicklung von Motoren der ersten Turbo-Generation. In unteren Drehzahlbereichen vermeintlich etwas phlegmatisch, um dann umso explosiver Leistung zu liefern. Der Porsche fährt bremst und schaltet so, wie er soll und wer den 924 Turbo kennt, weiß, wieviel Fahrspaß gerade heute dieses Transaxle Modell bereitet.

Die Preise für die Porsche 924 Turbo wachsen seit geraumer Zeit stabil und unabhängig von der allgemeinen Stimmungslage im Oldtimer-Bereich! Ein untrügliches Zeichen für krisenfreie Wertschätzung außerhalb jeglicher Modetrends…wenn man sich z.B. die durchschnittlichen Preise für vernünftige Golf GTIs vergleichbarer Baujahre betrachtet und mit den Eckdaten dieses Porsche 924 turbo der 2. Serie vergleicht, geht zumindest uns die Phantasie noch lange nicht aus in Bezug auf die Wertentwicklung zu Gunsten des Porsche. Handelt es sich doch in einem Falle um ein millionenfach gebautes Erfolgsmodell der Marke VW, und im anderen Fall um ein Produkt des Sportwagen-Herstellers Porsche (zumindest zu der Zeit, als es produziert wurde…) mit Fahrleistungen, die einem Serien-GTI haushoch überlegen waren und auch heute noch sind. Sowohl gebaute Stückzahl, als auch Hersteller rechtfertigen aus rein logischer Sicht eine deutliche Wertsteigerung in der kommenden Zeit. Die Handhabung als moderner Klassiker und Oldtimer nach üblichen Maßstäben jedoch gestaltet sich nicht wesentlich komplizierter als z.B. beim erwähnten VW Golf GTI, wenn solche Fahrzeuge zwar artgerecht, aber dennoch schonend benutzt und vorausschauend gepflegt werden.

Die vollverzinkte Karosserie und die relativ simple Technik qualifiziert den Porsche 924 turbo für eine weiterhin prächtige Entwicklung und Festigung seiner Position als sehr typischer, deutscher Sportwagen der 70er und 80er Jahre.

Wir liefern das Fahrzeug bei Kauf mit aktueller Inspektion, frisch durchgeführtem TÜV-Vollgutachten inkl. H-Zulassung.

Jetzt sind Sie dran.

Mit 924 turbinen-Grüßen

Ihr dls-team